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到 2035 年，公共充电桩可能增加六倍，帮助大众市场消费者转向电动汽车。

STEPS = 既定政策下的情景；APS = 已宣布政策下的承诺情景；NZE = 净零排放

电动汽车的大规模普及取决于同时推出方便且价格合理的充电设施。

早期的电动汽车使用者往往住在独栋住宅中，可以方便且价格合理地使用家庭充电设施，因此，迄今为止，大多数充电设施都是私人的（在家中和其他私人场所）。

与此同时，公共充电器往往安装在城市地区，那里的使用率可能更高。然而，展望未来，充电器也必须安装在城市地区以外，以便能够在城市和郊区以外继续普及。

项研究显示，只有55%的印度消费者可以使用这种充电器。

在工作场所和公共区域建立充电设施将是提高无法使用家用充电设施的群体采用电动汽车的关键。

在 2021 年对英国电动汽车司机的一项调查中，超过90%的受访者表示可以使用家用充电器，而 2023 年的一项研究显示，只有55%的印度消费者可以使用这种充电器。

充电速度——慢或快——也是消费者希望改用电动汽车的一个重要考虑因素，尤其是在考虑长途旅行时。

充电服务还应易于使用、可靠且价格透明。此外，在投资充电基础设施和服务时，确保互操作性也很重要，这样广大客户群才能受益。

在STEPS和APS中，到2030年，全球公共充电站的数量将超过1500万个，与2023年运营的近400万个相比增长四倍。

到2035年，APS的这一数字将达到近2500万个，比2023年增长六倍。

在当今主要的电动汽车市场中，中国是人口使用家庭充电设施最有限的地方，因此公共充电设施的推广最为广泛。

2023 年，中国占全球公共轻型车充电设施的 70%，预计到 2035 年，中国仍将保持领先地位，在 STEPS 中保持同样的份额。

虽然目前中国公共充电器的可用性似乎已经高于全球平均水平（每个公共充电点的电动轻型车数量不到 10 辆），但政府最近发布了部署高质量充电基础设施的新指南。

APS 中每个公共充电点的电动轻型车数量将从 2023 年的约 10 辆增加到 2035 年的约 15 辆，但仍低于其他主要市场。

目前，中国是公共充电桩总保有量中快速充电桩占比最高的国家之一，约为 45%。

在 STEPS 和 APS 中，公共快速充电桩的保有量到 2035 年将达到约 750 万个，几乎是 2023 年水平的六倍。

在 APS 中，慢速充电桩的数量到 2035 年将达到 820 万个。 

图1：轻型车辆充电器库存，2023-2035 年 / 图2：2023-2035 年轻型汽车充电器容量

“私人 - 其他”是指既非公共可访问的充电点，也指私人住宅内的充电点。2023 年家庭充电存量是根据电动轻型汽车存量和区域对电动汽车供电设备 (EVSE)/电动汽车 (EV) 比率的假设估算的。

在欧洲，STEPS 和 APS 中的公共 LDV 充电器数量将从 2023 年的约 73 万个增加到 2035 年的约 270 万个。

在这两种情况下，大约 80% 的欧洲公共充电桩位于欧盟，或到 2035 年约为 230 万个充电器。

以充电基础设施为重点的政策在增加每辆电动汽车的充电点数量方面发挥着重要作用。

具体而言，欧盟替代燃料基础设施法规(AFIR) 要求成员国确保公共充电站总共为每辆 BEV 提供至少 1.3 kW 的功率输出，为每辆 PHEV 提供 0.8 kW 的功率输出。

一旦达到 15% 的电池电动存量份额，就可以放宽容量要求。

在 APS 中，尽管超过 80% 的电动轻型货车是电池电动的，但每辆电动汽车的平均充电容量接近 1 kW，因为电池电动轻型货车的存量份额达到 30%。

AFIR 法规还要求从 2025 年起，在欧盟全欧洲交通网络 (TEN-T) 沿线每 60 公里安装一次直流快速充电站（至少 150 kW）。因此，快速充电器的份额将从 2023 年的约 15% 增加。

英国预计到 2030 年将安装至少 30 万个公共充电器。

在 APS 中，公共充电器的推出速度略慢，但在可用充电容量方面保持了足够的覆盖率，到 2030 年存量仅达到 22 万个。

每辆电动轻型货车的可用充电容量为 1.2 千瓦，五年后的 2035 年将达到 30 万个。

考虑到 2035 年 APS 的电动轻型货车存量接近 2000 万辆，这相当于每个公共充电点有超过 60 辆电动轻型货车，高于 2023 年的 30 辆左右。

在美国，政府已宣布拨款近 5000 万美元用于补贴旨在扩大便捷充电服务的项目，这符合其到 2030 年建成50 万个公共电动汽车充电口的全国网络的目标。

在 APS，公共充电器的数量将在 2030 年达到 90 万个，到 2035 年达到 170 万个。

其中许多充电器可能会由私人投资资助，并超出高速公路走廊。

这意味着到 2035 年每个充电点将有大约 55 辆电动轻型货车。

日本的绿色增长战略旨在到 2030 年部署 150,000 个充电点，包括 30,000 个快速充电器，目标是达到与传统汽车加油相当的舒适度。

在 APS，到 2030 年，LDV 充电点的数量将达到 160,000 个，其中约 55,000 个是快速充电器。

到 2035 年，APS 中的公共充电点数量将达到 190,000 个。

APS 每个公共充电点的电动 LDV 数量将从 2023 年的约 18 辆增加到 2035 年的 80 多辆。

在印度，FAME II提供了资金支持，并为充电基础设施设定了目标，例如要求在主要高速公路沿线每隔 25 公里安装一个充电器。

此外，2023 年 3 月，重工业部宣布为充电基础设施的发展提供财政援助。

在 APS，每个公共充电站的电动轻型货车比例仍然很低，就像中国一样，预计到 2035 年充电站数量将达到近 200 万个，以供应约 2500 万辆电动轻型货车。

图1：2023 年至 2035 年各地区安装公共轻型车快速充电桩数量  / 图2： 2023 年至 2035 年各地区安装公共轻型车慢速充电桩数量

STEPS = 既定政策情景；APS = 已公布承诺情景；EV = 电动汽车；EVSE = 电动汽车供电设备。

未来十年，公共充电份额预计将增长，尽管大多数充电仍将在家里进行。

关于家用充电器可用性的统计数据比较分散，因此，根据各种调查，我们的分析假设家用充电设施覆盖了 50-80％ 的电动 LDV 车队，具体取决于居住在人口密集的城市地区的人口比例。

我们估计，2023 年全球将有 2700 万个家用充电器投入使用，即 150 GW 的充电容量和每台家用充电器可充电 1.6 辆电动轻型货车。

到 2035 年，STEPS 中的家用充电器存量将增长十倍以上，达到 2.7 亿个以上。在 APS 中，家用充电器存量到 2035 年将达到约 3 亿个。

到 2035 年，APS 中其他私人充电器的数量将增加 14 倍，而公共充电器的数量将增加 6 倍。

在这两种情况下，2035 年公共充电器提供的充电容量都高于家庭外私人充电器提供的充电容量。

总体而言，2035 年，APS 中每个充电点（包括公共和私人）估计有 1.2 辆电动轻型货车，而 2023 年这一数字仅为 1 辆。

即使可以使用家用充电桩，电动汽车车主也在一定程度上依赖公共充电桩。

随着电动汽车的普及，其他私人或公共充电站的充电份额（就输送到汽车的电力而言）预计将随着时间的推移而增长。

到 2035 年，来自家用充电器以外的充电器的电力份额将达到近 45%，而 2023 年这一比例还不到 35%。

重型车辆充电
随着越来越多的公交车和卡车实现电气化，到 2035 年，充电容量将增长 20 倍！

对于商用车运营商来说，与个人电动汽车车主类似，在车库为电动重型货车进行夜间充电是一种方便的充电方式。

夜间充电还有一个好处，就是在可用时间内能够以相对较低的电费充电。这种充电策略要求车库充电器与电动重型货车的比例接近一比一。

短期内，重型货车的电气化预计将在相对较短（每天 200 公里以下）、日常路线可预测的路段（如城市公交车、城市甚至一些区域配送服务）中发展最快。

夜间充电站充电可能可以满足这些车队的大部分需求。

此外，机遇充电器opportunity chargers也将发挥作用。

机遇充电器可以位于公交线路的末端或卡车装卸码头，车辆可以利用等待时间充电而不会中断正常运营。

机遇充电器还包括高速公路沿线的公共充电器，允许沿途充电。

对于某些重型货车，例如城际公交车和长途卡车，可能需要沿途快速充电来补充车库充电，以实现长途驾驶。

虽然这些领域的电气化速度可能较慢，但它们目前活动份额相对较高——因此排放量也较高——这意味着它们对于脱碳至关重要。

除了有线充电之外，还可以使用其他选项来支持电动重型货车，例如电动道路系统和电池更换。

特别是在中国，卡车的电池更换可能成为一种普遍的充电方式。然而，目前对充电器需求的分析并未考虑无线充电选项，因为这些替代技术的未来作用仍不确定。

在 STEPS 中，到 2030 年，超过 99% 的重型货车充电器都是车库充电器，尽管大约 10% 的电力是由机会充电器提供的。

到 2035 年，机会充电器的部署和利用率将更高，存量将比 2030 年增加两倍多，到 2035 年达到 100,000 个。

在 APS 中，到 2035 年，重型货车充电器的安装容量将达到 2000 GW。

作为参考，2022 年全球可再生电力的安装容量约为 3600 GW。

尽管假设机会充电器的平均容量约为车库充电器的四倍（尤其是考虑到兆瓦级充电的作用），但 2035 年重型充电器总安装容量中只有不到 5% 来自机会充电器。

政策在促进基础设施建设方面发挥着重要作用。

例如，欧盟 AFIR 要求到2025 年底，TEN-T 网络沿线的重型货车充电站功率输出至少为 350 kW。

2024 年 3 月，美国发布了《国家零排放货运走廊战略》，旨在指导基础设施部署，促进公共和私人投资；支持地方、州和区域层面的公用事业和监管规划和行动。

截至 2023 年底，美国对中型和重型车辆充电基础设施的累计私人投资已达42 亿美元。

工业当然也将在重型货车充电基础设施发展中发挥重要作用。

例如，合资企业Milence计划到 2027 年在欧洲建设和运营 1,700 个重型货车充电站。

CharIN 行业联盟正在支持额定功率高达 3.75 MW 的充电系统以及相关充电标准的开发。

图1：2023 年至 2035 年既定政策和已宣布承诺情景中的重型车辆充电器存量 / 图2：2023 年至 2035 年既定政策和宣布的承诺情景中的重型车辆充电器容量

STEPS = 既定政策情景；APS = 已公布承诺情景。2023 年的充电桩存量是根据电动公交车和卡车的数量估算的。

报告说明：

最近的一项欧洲电动汽车驾驶员调查显示，到 2023 年，44% 的受访者没有在家中安装充电点，高于 2022 年调查中的 33%。 

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参考资料：《IEA：Global EV Outlook 2024》